DaciaSandero TCe 90 Stepway Confort Essence­ ­ 08/2021­ ­ 8 395 km­ ­ Gris Bayonne (64) Livraison disponible Garantie 12 mois + 4 photo(s) 15 990 €TTC. RENAULT BAYONNE Bayonne (64) 15 990 €TTC Voir le téléphone Contacter par mail dès 291 € / Mois Crédit classique Simuler un financement Créer une alerte email Recevoir les nouvelles annonces. Livraison disponible . DaciaSandero TCe 90 CVT - 22 Stepway Confort En indiquant votre adresse mail ci-dessus, vous consentez à recevoir un alerte indiquant une baisse de prix de cette offre par voie électronique. Vous pouvez vous désinscrire à tout moment en modifiant vos paramètres sur votre compte et à travers les liens de désinscriptions. DimensionsPoids Dacia Sandero Stepway TCe 90 CVT: Poids à: 1113 kg. Taille réservoir: 50 litres. Pneumatique: 205/60R16 : 2 trains. Dimension (L/l/h): 4.10 / 1.85 / 1.53. Volume du coffre: 410/ Malgréles 90 chevaux et ses 140 Nm de couple, la sixième ne peut s’utiliser qu’à vitesse élevée et stabilisée. En témoignent les chronos en reprise, de 80 à 120 km/h : 9,4 secondes en 4e, 12,7 DaciaSandero TCe 90 Stepway Confort berline, rouge fusion, 5 cv, 5 portes, première mise en circulation le 27/08/2021, garantie 12 mois. OPTIONS ET EQUIPEMENTS : Extérieur : - barres de toit - rétroviseurs électriques - vitres surteintées Intérieur et confort : - ordinateur de bord - volant réglable - climatisation automatique Sécurité : - fermeture AutoCentrale est un mandataire automobile transparent européen à votre service depuis 33 ans, spécialiste de la marque Dacia.De nombreux clients nous ont déjà fait confiance pour l'achat de leur Dacia neuve moins chère et notamment pour Année: 2021; Prix TTC : 19 980 € Carburant : Essence; Ville : Saint-Egrève (38120) Garantie : 0 mois; Description; Options; Vendeur; Description. DACIA SANDERO 1.0 TCe 90 CVT Stepway Confort Bleu 5 cv 5 portes 5 places première mise en circulation: 2021-06-09 00:00:00 Première main * Caméra de recul * Peinture Bleu Iron * Apple car play / android auto * allumage Fichetechnique Dacia Sandero III Stepway 1.0 TCe 90 (2021) Catégorie: Modèle de série: Années de production: 2021 à aujourd'hui: Énergie: Essence: Fiche technique Moteur. Type: 3 cylindres en ligne: Disposition: Transversale avant: Soupapes: 12 soupapes: Cylindrée: 999 cm³ : Alimentation: Injection directe: Suralimentation: Turbo: Puissance: 90 ch à 4600 tr/min: Couple: 142 Nm à Sousle capot de notre Sandero Stepway, on trouve le TCe maison de 90 chevaux. En ville, couplé à la boite CVT, il fait son office sans trop d’encombres. Néanmoins à l’arrêt, les vibrations du bloc Description EWIGO LANGON vous propose cette : DACIA SANDERO STEPWAY CONFORT Tce 90CH CVT GARANTIE Européenne de 12 MOIS dans le réseau DACIA, kilométrage illimité ! Extension de garantie possible jusqu'à 48 mois ! Possibilité de "Click and Collect" et de Livraison dans toute la France. INFO Kilométrage: 4 500 Année: 2021 Mise en Y9gNGME. Nous l'avons découverte l'année dernière, mais la nouvelle Sandero n'était pas encore passée entre nos mains pour se confronter à notre stricte protocole de mesures. C'est désormais chose faite et la citadine roumaine s'en sort bien. Pour sa nouvelle itération, la Sandero a vraiment out changé, à commencer par son style. D’aucuns lui trouveraient des faux airs de Volkswagen Polo et de Renault Clio la française est techniquement proche d’elle tandis que sa signature lumineuse moderne renforce l’impression que cette 3e génération de Sandero n’a plus rien du modèle low-cost de ses débuts ! Et le coup de jeune est encore plus flagrant à l’ les plastiques sont tous durs dans cette catégorie – les Hyundai i20, ­Volkswagen Polo ou Audi A1 ne font pas mieux – mais ils présentent correctement et sont bien assemblés. Et puis, ce bandeau de tissu texturé en façade finition Confort rehausse l’ensemble, au point que cet intérieur paraît plus flatteur qu’il ne l’est réellement. Enfin, l’ergonomie reste facile à appréhender, avec des commandes physiques de clim’ et pas trop de sous-menus sur l’écran tactile. Bref, à bord, c’est bien joué !En revanche, en dépit d’une largeur extérieure en nette hausse 1,85 m contre 1,73 m, l’habitabilité déjà bonne ne progresse pas. La Sandero peut accueillir convenablement des adultes aux places arrière, ce qui n’est pas si fréquent dans seulement 4,09 m. Le coffre perd, lui, en longueur - 8 cm ce qu’il gagne en hauteur, avec un volume au final supérieur puisqu’il passe de 250 à 300 dm3 265 dm3 avec l’option plancher relevable à 100 €. Encore un très bon résultat pour la catégorie, même si on lui reprochera son seuil de chargement haut 77 cm.En progrès sur routeSur la route, les progrès sont également assez nets, en grande partie grâce au fait que cette Sandero repose sur la plate-forme de l’actuelle Clio - la précédente étant basée sur celle de la version de 1998. Bien sûr, cette Dacia n’a pas droit à toutes les sophistications de la Renault, avec notamment des trains roulants moins raffinés et pas tout à fait les mêmes aciers pour sa coque elle sera un peu moins bonne aux crash-tests. Mais les voies élargies lui donnent une meilleure assise sur la une assistance de direction - désormais électrique - importante sur la route, ce châssis offre une efficacité dans la bonne moyenne, ainsi qu’une grande stabilité en cas d’urgence évitement, freinage en virage…. Cette Sandero se montre même moins sensible aux mouvements de caisse sur les routes déformées que sa variante Stepway surélevée de 4 cm. On note également, avec cette hauteur moindre et l’absence des barres de toit de la Stepway, un petit progrès en bruits d’air, qui apparaissent aussi à 110 km/h mais sont moins présents 71 dBA à 130 km/h contre 72 dBA pour la Stepway.Un TCe convaincant pour cette Dacia SanderoCôté confort, quelques trépidations subsistent à basse vitesse sur les petits défauts de la chaussée, puis la belle progressivité de l’amortissement assure de la douceur. Grâce à une masse de seulement 1 136 kg, le TCe 90 participe à son homogénéité sur la route. Disponible dès 1 500 tr/mn et délivrant ses 160 Nm de couple dès 2 000 tr/mn, ce 3-cylindres anime avec vigueur cette roumaine. D’autant que, désormais couplé à une boîte 6 dont la commande accroche parfois un peu, le offre de bonnes reprises pour doubler sur les 4e et 5e rapports, tout en minimisant le régime moteur sur autoroute en 6e. Malgré tout, la consommation y atteint 7,5 l/100 km, pour 6,6 l en moyenne. De plus, sa variante ECO-G compatible GPL, proposée au même prix et disposant de 10 ch de plus, coûtera moins cher au kilomètre et sera donc à envisager… sauf à vouloir absolument une roue de secours, dont l’emplacement est occupé par le réservoir de GPL ! La Dacia Sandero, c’est tout simplement le modèle le plus vendu aux particuliers en France, et même en Europe. Un succès largement mérité tant ses bonnes prestations sont proposées à des tarifs canons, totalement imbattables sur le marché, à partir de 8 890 €. Alors laquelle choisir ? On vous guide… Pour sa troisième génération de Sandero, Dacia a vraiment mis les petits plats dans les grands. Son modèle star – avec le Duster - ne renie absolument pas les fondamentaux essentiels de la marque, faits de simplicité et surtout de tarifs ultra-compétitifs, mais cette fois l’emballage, comprenez la présentation, ont été bien davantage que la première génération de cette citadine n’était vraiment pas très jolie, que la deuxième n’était plus désagréable à l’œil, la dernière mouture peut maintenant carrément faire envie avec son look évoquant une VW Polo, sa signature lumineuse moderne en Y, sans oublier un intérieur certes toujours composé de plastiques durs, mais qui désormais présente bien. On a même droit à des sièges offrant désormais un bon soutien du corps, sans oublier un bandeau textile texturé en façade de planche de bord sur les finitions Confort. Presque le luxe quoi ! Sans oublier la bonne habitabilité de cette citadine de 4,10 m, qui surpasse même celle des Clio, 208 et consœurs...Seul bémol de cette Sandero, des bruits d’air bien présents dès 110 km/h qui dégradent le niveau acoustique sans que ce soit rédhibitoire. Ils sont même plus élevés sur la variante Stepway, moins aérodynamique car plus haute sur pattes de 4 cm, et dotée de grosses barres de toit. Reste maintenant à choisir le bon moteur et la bonne finition. On regarde ça ensemble ?Quel moteur pour la nouvelle Sandero ?Dacia Sandero Stepway© DaciaDésaffection du diesel oblige, cette troisième génération de Sandero se passe de blocs Blue dCi. Il n’y a donc pour choix que trois moteurs essence, tous des trois cylindres un atmosphérique de 65 ch, un turbo de 90 ch disponible également en boîte auto CVT à variateur et, pour remplacer le diesel pour ceux qui veulent rouler encore moins cher, un turbo 100 ch compatible Sce 65 chMalheureusement, nous n'avons pas encore pu essayer ce moteur d'entrée de gamme dans la Sandero. Mais d'après ce que nous avons pu voir dans une Clio, ce petit moteur essence associé à une boîte 5 suffit en ville, et se débrouille correctement une fois lancé sur autoroute…à condition qu'il n'y ait pas trop de relief. Sur route en revanche, il faudra disposer d'une belle ligne droite pour dépasser un camion ou un usager plus TCe 90Lorsqu'il est doté d'un turbo, ce petit devient un bon compagnon de route pour la Sandero. Grâce à ses 160 Nm de couple disponibles dès 2 100 tr/mn, les relances sont assez toniques à condition de rétrograder un ou deux rapports, car les 5ème et 6ème sont vraiment longues afin d'abaisser les consommations. Ses consommations restent plutôt raisonnables voir tableau, et ce bloc est le seul, dans une variante au couple ramené à 142 Nm, à proposer une transmission automatique CVT à variateur. Très douce au quotidien et capable de simuler des passages de rapport pour éviter l'effet "mobylette" habituel de ce type de boîte, elle fait en revanche grimper sensiblement les détaillé et mesures du TCe ECO-G 100 GPLCette variant moteur, proposée exactement au même prix que le TCe 90, représente le meilleur choix dans la gamme Sandero. D'abord parce qu'il offre 10 ch et 10 Nm de plus au bénéfice des performances quand il carbure au GPL. Ensuite parce que même si la consommation grimpe, selon les usages, de 20 à 30 % avec ce gaz, le tarif bas du GPL, autour de 0,86 € en moyenne, permet de faire au moins 20 % d'économie sur son budget carburant par rapport au sans plomb. Bref, de quoi rouler au coût kilométrique du diesel, mais pour bien moins cher, et sans risquer de se voir interdire l'accès aux centres-villes un jour, ou en cas de pic de pollution. Et argument supplémentaire, la carte grise de cet ECO-G est gratuite dans la majorité des départements, ou à moitié prix dans les quelques autres qui n'accordent pas la gratuité. A part la disparition de la roue de secours, dont l'emplacement est occupé par le réservoir de GPL de 40 l utiles et un réseau de pompes GPL limité à 1 700 stations, il n'y a que des avantages à choisir cet ECO-G détaillé et mesures de l'ECO-G 100 StepwayEssai détaillé et mesures de l'ECO-G 100 "normale"Quelle finition pour la nouvelle Sandero ?Pour le moment, il n’existe que trois finitions, dont une Accès aux bouclier non peint qui ne fait pas envie, et n’existe qu’avec le Sce 65 sur la carrosserie "non Stepway". Nettement mieux équipées et présentées, les finitions Essentiel et Confort sont bien plus recommandables et laissent le choix entre plusieurs moteurs. Une finition Prestige pourrait apparaitre bientôt sur les Access Sce 65 uniquement en SanderoDacia Sandero Access© DaciaBoucliers gris non peints et jantes tôle basiques manquent de séduction. Mais l’équipement de sécurité est déjà là on trouve ABS, anti-dérapage ESP, 6 airbags, appel d’urgence, quatre ceintures latérales à prétensionneurs et limiteurs d’effort, deux fixations ISOFIX derrière, freinage automatique d’urgence, limiteur de vitesse, et détection de pression des pneus. Côté confort, on trouve des vitres avant électriques, une direction assistée, un ordinateur de bord, et un réglage en hauteur du volant. C’est pauvre en revanche côté infotainment, pas de radio juste un pré-équipement, pas de Bluetooth, juste une prise USB devant et tout de même un support de téléphone en haut de la planche de bord. Les options sont limitées à une roue de secours et un Essentiel Sandero Sce 65 et ECO-G 100 Stepway TCe 90 et ECO-G 100Cette finition porte son nom à merveille, en s’enrichissant de boucliers ton caisse, d’enjoliveurs imitant à s’y méprendre des jantes alu, d’un dossier de banquette arrière rabattable 1/3-2/3, d’un régulateur de vitesse en plus du limiteur, un éclairage de coffre, d’un mode ECO sur les moteurs 90 et 100 ch, d’un siège conducteur réglable en hauteur, d’antibrouillards avant, d’un accoudoir central avant, d’une condamnation centrale des portes à télécommande, et du Media Control, soit une radio numérique dotée de 2 HP avant et d’une connexion Bluetooth, le tout s’affichant dans l’écran entre les compteurs, ou sur votre smartphone installé dans son support dédié en haut de planche de bord grâce à une appli Dacia Media option sont proposés la climatisation manuelle, une aide au stationnement arrière avec ou sans caméra, une roue de secours et son cric sauf sur version GPL, et le Media Display proposant un écran tactile de 8 pouces pouvant répliquer votre Smartphone compatible Android Auto et Apple Car Play, et associé à 4 Confort Sce 65, TCe 90, TCe 90 CVT et ECO-G 100 Stepway TCe 90, TCe 90 CVT et ECO-G 100Dacia Sandero Stepway© DaciaVraiment plus complète, la finition Confort y ajoute des jantes 16 pouces, du chrome sur la calandre et les enjoliveurs d’antibrouillards, ainsi qu’à bord sur les poignées et aérateur, des rétros et poignées de portes ton caisse, le revêtement en tissus structuré en façade de planche de bord et sur les accoudoirs de portes, une aide au stationnement arrière, un volant réglable en hauteur ET en profondeur, des rétroviseurs extérieurs à réglages électriques, un allumage automatique des feux et essuie-glaces, une climatisation manuelle, des vitres arrières électriques, et le Media Display incluant l’écran tactile 8 pouces, la radio avec commande au volant, le Bluetooth avec audio Streaming, la réplication du Smartphone compatible Android Auto et Apple Car Play ainsi que 4 options montent aussi en gamme et proposent la clim’ auto, la caméra de recul, la carte mains-libres, la navigation GPS avec avertisseurs de zones de danger et 6 HP cartographie France ou Europe de l’Ouest, les jantes alu 16 p, ou encore un avertisseur d’angle mort, sans oublier un frein de parking automatique. Bref, quasiment du luxe !Il est à noter que les variantes Stepway intègrent quelques équipements supplémentaires pour justifier leur tarif plus élevé. En effet, en plus d’un capot et de boucliers spécifiques, de leur barres de toit modulaires et protections de passages de roues pour l’extérieur, on y trouve à bord des touches de orange sur les aérateurs en plus d’une sellerie spécifique. Les Stepway ont toutes également droit de série à des jantes de 16 p. ainsi qu’à la climatisation manuelle sur Essentiel, automatique sur Confort. De quoi faire mieux passer le surcoût de 1 300 €.Notre choix L’ECO-G 100 Confort non-Stepway© DaciaPuisqu’il est proposé exactement au même prix que le TCe 90, tout en permettant de belles économies à la pompe, sans oublier ses meilleures performances, le ECO-G 100 est sans aucun doute possible le meilleur choix de la gamme Sandero. Concernant la finition, nous vous conseillons, pour la carrosserie Sandero, la finition Confort qui, pour 1 300 € de plus, vous en offre pour beaucoup plus en matière d’ la Stepway, la finition Essentiel, qui offre déjà la Clim manuelle, se défend. Mais il lui manque l’écran 8 pouces, l’aide au stationnement arrière, sans oublier le volant réglable en profondeur qui est vraiment un plus pour grands gabarits…et bien d’autres choses encore. Bref, là encore le meilleur choix est la finition importante toutefois si vous craquez pour la Stepway entre son châssis rehaussé de 4 cm, ses élargisseurs de passages de roues, et ses grosses barres de toit, son aérodynamisme défavorable par rapport à la Sandero "normale" impose des consommations supérieures d’environ 0,8 l/100 km en moyenne. Chiffre qui grimpe à plus d’un litre/100 km sur autoroute, voire même 1,5 l/100 km en carburant au GPL. Si vous n’avez pas absolument besoin de cette garde au sol supplémentaire, l’information est d’importance ! Error 403 Guru Meditation XID 636479376 Varnish cache server

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